電梯檢驗檢測：與轎廂面積有關(guān)的我國特有的幾個條款在新版GB 7588中被一股腦兒取消了！

不論是電梯標(biāo)準還是自動扶梯（含自動人行道）標(biāo)準以后會逐漸趨同Convergence，這應(yīng)該是大勢所趨！或許幾十年之后都會以歐洲標(biāo)準為模板整合成ISO國際標(biāo)準，這種可能性很大。不過這是后話，今天想和大家一起談的是電梯標(biāo)準 GB 7588在修訂過程中是否應(yīng)該考慮的一個問題：比如我們在老版本的標(biāo)準中考慮國情增加進去的一些條款在依據(jù)歐標(biāo)修訂時是否應(yīng)該保留？這段話有些太過拗口，我們就以轎廂面積為例來進行說明：

如果大家仔細比對舊版GB 7588-2003和歐洲EN81-1998，就會發(fā)現(xiàn)在轎廂面積有的關(guān)規(guī)定中我國標(biāo)準中加進去幾個條款，而加進去的這幾個條款在前言中也并沒有標(biāo)注出來，按道理應(yīng)該在前言中予以說明。不過現(xiàn)在就不存在問題了，在新版GB 7588中這些條款被一股腦兒取消了！但現(xiàn)在我想和大家探討的是這些條款是否應(yīng)該被取消？為什么要取消？保留下來好不好嗎？

與轎廂面積相關(guān)的我國特有的條款有三個：

一、為了允許轎廂設(shè)計的改變，轎廂最大有效面積允許增加不大于5％。

限制轎廂最大有效面積是為了防止人員引起的超載，在歐標(biāo)中也說的很明確：

對于人員與轎廂最大有效面積的關(guān)系，《elevator world》2000年曾有一篇文章專門做了介紹，華升富士達的陳路陽陳總等也翻譯了這篇文章：

在當(dāng)時，國內(nèi)超面積比較集中的是在病床電梯上，我國的額定載重量有1600kg的，而該類病床電梯對應(yīng)于歐洲的病床電梯載重量是2500kg。

二、規(guī)定了在“有效控制”的前提下允許載貨電梯面積超標(biāo)，當(dāng)然這個超標(biāo)也不是無限制的超，我記得當(dāng)時我們院的規(guī)定是不能超過30%，數(shù)值30%參考了液壓電梯對轎廂面積的要求。

三、允許汽車電梯轎廂載荷以每平方米200千克來計算。對于乘客電梯和載貨電梯最大有效面積的規(guī)定，我記得歐標(biāo)委給出的理由是：對于乘客電梯和載貨電梯來說，在安全方面的要求應(yīng)該是一致的，所以最大有效面積規(guī)定應(yīng)該是一樣的。

如果汽車電梯嚴格按載貨電梯來要求的話，那么電梯的額定載重量就要大得多。比如額定載重量為3200kg的汽車電梯，按每平方米200千克來算的話對應(yīng)的面積就是16平方米。16平方米按照新的要求，我粗略算了一下對應(yīng)的載重量就是9375kg，電梯的載重量差不多就是現(xiàn)在的3倍了（不到一點）。如果按照每個人75kg算的話，根據(jù)超載的定義----超過額定載重量的10%且大約75kg的話來說，實際應(yīng)該可以搭載137人。

現(xiàn)在的汽車電梯使用場合還是很多的，比如有些商場設(shè)置了空中停車場、比如汽車4S店等。

我其實想說的有兩層意思：

第一、我們當(dāng)初在制定這些例外條款時一定也做了深入的調(diào)研和分析研判，覺得是沒有什么大問題的。

第二、GB 7588-2003是2004年1月1日開始實施的，在這十幾年的實施過程中也取得了寶貴的經(jīng)驗，這三條條款是經(jīng)受了嚴格的檢驗，沒有聽說過因為按照這三個條款而發(fā)生事故的。從這個意義上說，這三個條款可以看做是良好的工程實踐原則應(yīng)該繼續(xù)保留下來，如果不能全部保留，最起碼汽車電梯這一條應(yīng)該保留下來，比如對于停車場它實際上就是運載小汽車，也不可能同時運輸那么多人，比如上面提到3200kg汽車電梯，如果按新標(biāo)準的要求，額定載重量就應(yīng)該是9375kg，這樣的話超過137人才算超載，怎么可能一下子進去這么多人??？