原創(chuàng) 任昭霖 中國電梯 2023-04-05 19:48 發(fā)表于河北
本文刊登于《中國電梯》雜志2022年第23期
作者：任昭霖/上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院電梯轎廂意外移動保護裝置(UCMP)由檢測子系統(tǒng)(如有)、制停子系統(tǒng)和制動器自監(jiān)測子系統(tǒng)(如有)構(gòu)成，即使這3個子系統(tǒng)已經(jīng)單獨進行型式試驗，還需要對它們的相互適配性及完整系統(tǒng)的適用范圍進行審查確認[1-3]。目前有很多電梯制造廠家的驅(qū)動主機、控制柜、限速器、夾繩器等部件都是直接向配件制造企業(yè)購買獲得，組合不斷地變化導(dǎo)致有些現(xiàn)場配備的檢測子系統(tǒng)或制停子系統(tǒng)不在UCMP(由子系統(tǒng)合成)的型式試驗證書參數(shù)范圍或配置表內(nèi)。也有的電梯在檢測轎廂是否發(fā)生意外移動的邏輯判定上不夠準確，或是為了增加轎廂意外移動保護裝置而影響了其他安全保護功能。在本文中，筆者對幾個典型的UCMP案例進行分析。目前很多電梯制造廠家采用安全電路板(再平層板)作為UCMP的檢測部件，該型號的安全電路板需要進行單獨的型式試驗。而電梯UCMP的型式試驗證書里，會對適用的檢測子系統(tǒng)一一列舉出來，因此現(xiàn)場配置的檢測子系統(tǒng)必須是在型式試驗證書的配置表范圍內(nèi)。但有些電梯制造廠家在部件配置過程中并未按照此要求進行選購，例如某品牌電梯采用不常用的某型號安全電路板作為檢測子系統(tǒng)，查驗后發(fā)現(xiàn)該電梯UCMP的型式試驗證書配置表并不包含此型號的子系統(tǒng)。雖然在電梯檢驗現(xiàn)場按照電梯制造廠家提供的試驗方法也能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂意外移動保護的效果，但卻并不符合型式試驗的要求。整改措施和建議：在配置UCMP時，選購符合型式試驗證書配置表的檢測子系統(tǒng)。無齒輪曳引機轎廂意外移動保護裝置常采用冗余制動器作為它的制停子系統(tǒng)。在市場上，不同品牌、型號的曳引機很多，彼此之間可替代性較強。某電梯制造廠家選配部件時為了有更多的選擇，后期進行了整機型式試驗補充試驗，并增加了不同品牌的曳引機，但卻忽略了應(yīng)該同時變更之前取得的UCMP型式試驗證書，導(dǎo)致現(xiàn)場的電梯制動器型號不在UCMP型式試驗證書配置表制停子系統(tǒng)的列舉范圍內(nèi)。即使電梯在檢測到轎廂意外移動時能有效地制停轎廂，并在規(guī)定的制停距離內(nèi)，但仍不滿足型式試驗的要求。整改措施和建議：在配置UCMP時，選購符合型式試驗證書配置表的制停子系統(tǒng)。根據(jù)額定載重量的大小，電梯制造廠家會配置不同規(guī)格的主機。在計算最大功率時，都會顯得比較謹慎，很少會出現(xiàn)制動器或夾繩器適用的最大額定載重量小于現(xiàn)場電梯額定載重量的情況。然而大功率驅(qū)動主機配小載重電梯的情況就比較多見，尤其是那些額定載重量小于630kg的電梯，因為專門非標定制曳引機的成本較高。例如在某電梯檢驗現(xiàn)場，一臺額定載重量為450kg的電梯，曳引比為2:1，配置永磁同步曳引機。在核對曳引機時發(fā)現(xiàn)，銘牌上的額定載重量為630kg(額定速度、曳引比與現(xiàn)場一致)，查驗其UCMP型式試驗證書適用的參數(shù)范圍也在630～1000kg(曳引比2:1時試驗)，導(dǎo)致該電梯的UCMP不滿足其型式試驗證書規(guī)定的額定載重量范圍要求。整改措施和建議：更換為小規(guī)格的驅(qū)動主機，使制動器適用于UCMP型式試驗證書里的參數(shù)范圍。很多電梯通過安裝在轎門上坎的電氣開關(guān)來檢測轎門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，此開關(guān)一般使用低壓電源供電，故區(qū)別于門鎖回路而單獨設(shè)置(如圖1所示)。但在電梯安裝過程中，有些施工人員可能會錯誤地將此開關(guān)與轎門鎖緊電氣驗證開關(guān)的接線互換。造成的結(jié)果是，當轎門關(guān)閉后假如轎門未鎖緊，電梯依舊可以正常啟動，不符合轎門鎖緊電氣驗證的要求。此外，雖然轎廂離開層站一定距離后，會觸發(fā)UCMP并有效地制停電梯[4]，但整個邏輯的判斷是錯誤的。
整改措施和建議：對于配置轎門鎖的電梯，必須確保轎門的鎖緊驗證電氣開關(guān)接入門回路(安全回路)。很多電梯通過安裝在轎門上坎的電氣開關(guān)來檢測轎門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，對于貫通門的電梯，無論是前轎門還是后轎門未關(guān)閉都應(yīng)檢測轎廂的意外移動，故而前后轎門上應(yīng)分別設(shè)置檢測開關(guān)。但有有些貫通門電梯，因出廠未配置或現(xiàn)場未安裝等原因?qū)е轮挥幸粋?cè)轎門上坎裝有檢測轎門閉合位置的電氣開關(guān)，造成的結(jié)果是，如果此側(cè)轎門閉合而另一側(cè)轎門打開的情況下發(fā)生轎廂意外移動，則不會觸發(fā)該梯的轎廂意外移動保護裝置。整改措施和建議：對于貫通門的電梯，無論以何種形式，轎廂意外移動保護裝置應(yīng)確保前后門都能單獨檢測轎門是否處于關(guān)閉位置。有些UCMP檢測轎廂意外移動時未考慮減速箱剃齒、斷軸等情況。例如，GB?7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1號修改單實施初期，某品牌載貨電梯，配置有齒輪曳引機，使用鋼絲繩夾繩器作為轎廂意外移動的制停子系統(tǒng)。對其進行UCMP試驗時，按電梯制造廠家提供的試驗方法，能成功觸發(fā)夾繩器動作，并滿足制停距離要求。但在轎門、層門打開情況下，人為松開曳引機上制動器使空載轎廂上行模擬轎廂意外移動，即使平層感應(yīng)器完全脫離了隔磁板，夾繩器始終不動作，即轎廂意外移動保護功能失效。與該電梯制造廠家的研發(fā)人員探討后發(fā)現(xiàn)，該型號載貨電梯檢測轎廂意外移動的判定邏輯和測試工裝的試驗原理與采用永磁同步驅(qū)動主機的電梯一樣，只考慮門區(qū)范圍內(nèi)的平層、再平層及提前開門等情況下的轎廂意外移動，來考慮蝸輪蝸桿斷齒、驅(qū)動主機軸斷裂等情況[5]。此轎廂意外移動的判定邏輯存在明顯缺陷。整改措施和建議：升級程序，更換UCMP檢測裝置，完善轎廂意外移動的檢測功能。在電梯現(xiàn)場檢驗過程中，按照電梯制造廠家提供的試驗方法，很多UCMP能實現(xiàn)功能并滿足制停距離要求，但這并不能保證該UCMP符合要求。根據(jù)型式試驗證書上的要求對現(xiàn)場配置的子系統(tǒng)進行核對，是轎廂意外移動保護裝置檢驗中一項非常重要的工作。除了用電梯制造廠家提供的方法進行UCMP試驗外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況對檢測轎廂意外移動的判定邏輯進行分析，確保其完整性和準確性。(1)目前的轎廂意外移動保護裝置的型式試驗過于復(fù)雜，對現(xiàn)場的檢驗人員來說需要核對的內(nèi)容太多，執(zhí)行也繁瑣，容易導(dǎo)致漏檢。在修訂型式試驗規(guī)則時應(yīng)予以簡化，提高可操作性。(2)TSG?T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》附件A第2.13(2)項提到：“控制柜或者緊急操作和動態(tài)測試裝置上應(yīng)標注電梯整機制造單位規(guī)定的轎廂意外移動保護裝置動作試驗方法，該方法應(yīng)與型式試驗證書所標注的方法一致?！钡喐鱑CMP、檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測子系統(tǒng)的型式試驗證書，都未能找到該試驗方法，僅列出了用于最終檢驗在試驗速度下觸發(fā)制停部件的方法(即測量制停距離的方法)。因此，判斷檢驗現(xiàn)場提供的試驗方法是否正確，是檢驗人員面臨的一個難題，希望未來檢驗規(guī)則修訂時能予以明確，便于查閱。[1]?GB?7588-2003,電梯制造與安裝安全規(guī)范(含第1號修改單)[S].[2]?TSG?T7001-2009,電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯(含第1號、第2號和第3號修改單)[S].[3]?TSG?T7007-2016,電梯型式試驗規(guī)則[S].[4]陳少偉.電梯轎廂意外移動檢測探析[J].機電工程技術(shù),2019,48(12):248-250.[5]毛懷新.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗[M].北京:學(xué)苑出版社,2003:20-22.
來源：《中國電梯》雜志
