原創(chuàng) 任昭霖 中國電梯 2023-04-05 19:48 發(fā)表于河北
本文刊登于《中國電梯》雜志2022年第23期
作者：任昭霖/上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置(UCMP)由檢測子系統(tǒng)(如有)、制停子系統(tǒng)和制動(dòng)器自監(jiān)測子系統(tǒng)(如有)構(gòu)成，即使這3個(gè)子系統(tǒng)已經(jīng)單獨(dú)進(jìn)行型式試驗(yàn)，還需要對它們的相互適配性及完整系統(tǒng)的適用范圍進(jìn)行審查確認(rèn)[1-3]。目前有很多電梯制造廠家的驅(qū)動(dòng)主機(jī)、控制柜、限速器、夾繩器等部件都是直接向配件制造企業(yè)購買獲得，組合不斷地變化導(dǎo)致有些現(xiàn)場配備的檢測子系統(tǒng)或制停子系統(tǒng)不在UCMP(由子系統(tǒng)合成)的型式試驗(yàn)證書參數(shù)范圍或配置表內(nèi)。也有的電梯在檢測轎廂是否發(fā)生意外移動(dòng)的邏輯判定上不夠準(zhǔn)確，或是為了增加轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置而影響了其他安全保護(hù)功能。在本文中，筆者對幾個(gè)典型的UCMP案例進(jìn)行分析。目前很多電梯制造廠家采用安全電路板(再平層板)作為UCMP的檢測部件，該型號(hào)的安全電路板需要進(jìn)行單獨(dú)的型式試驗(yàn)。而電梯UCMP的型式試驗(yàn)證書里，會(huì)對適用的檢測子系統(tǒng)一一列舉出來，因此現(xiàn)場配置的檢測子系統(tǒng)必須是在型式試驗(yàn)證書的配置表范圍內(nèi)。但有些電梯制造廠家在部件配置過程中并未按照此要求進(jìn)行選購，例如某品牌電梯采用不常用的某型號(hào)安全電路板作為檢測子系統(tǒng)，查驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該電梯UCMP的型式試驗(yàn)證書配置表并不包含此型號(hào)的子系統(tǒng)。雖然在電梯檢驗(yàn)現(xiàn)場按照電梯制造廠家提供的試驗(yàn)方法也能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)的效果，但卻并不符合型式試驗(yàn)的要求。整改措施和建議：在配置UCMP時(shí)，選購符合型式試驗(yàn)證書配置表的檢測子系統(tǒng)。無齒輪曳引機(jī)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置常采用冗余制動(dòng)器作為它的制停子系統(tǒng)。在市場上，不同品牌、型號(hào)的曳引機(jī)很多，彼此之間可替代性較強(qiáng)。某電梯制造廠家選配部件時(shí)為了有更多的選擇，后期進(jìn)行了整機(jī)型式試驗(yàn)補(bǔ)充試驗(yàn)，并增加了不同品牌的曳引機(jī)，但卻忽略了應(yīng)該同時(shí)變更之前取得的UCMP型式試驗(yàn)證書，導(dǎo)致現(xiàn)場的電梯制動(dòng)器型號(hào)不在UCMP型式試驗(yàn)證書配置表制停子系統(tǒng)的列舉范圍內(nèi)。即使電梯在檢測到轎廂意外移動(dòng)時(shí)能有效地制停轎廂，并在規(guī)定的制停距離內(nèi)，但仍不滿足型式試驗(yàn)的要求。整改措施和建議：在配置UCMP時(shí)，選購符合型式試驗(yàn)證書配置表的制停子系統(tǒng)。根據(jù)額定載重量的大小，電梯制造廠家會(huì)配置不同規(guī)格的主機(jī)。在計(jì)算最大功率時(shí)，都會(huì)顯得比較謹(jǐn)慎，很少會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)器或夾繩器適用的最大額定載重量小于現(xiàn)場電梯額定載重量的情況。然而大功率驅(qū)動(dòng)主機(jī)配小載重電梯的情況就比較多見，尤其是那些額定載重量小于630kg的電梯，因?yàn)閷ｉT非標(biāo)定制曳引機(jī)的成本較高。例如在某電梯檢驗(yàn)現(xiàn)場，一臺(tái)額定載重量為450kg的電梯，曳引比為2:1，配置永磁同步曳引機(jī)。在核對曳引機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，銘牌上的額定載重量為630kg(額定速度、曳引比與現(xiàn)場一致)，查驗(yàn)其UCMP型式試驗(yàn)證書適用的參數(shù)范圍也在630～1000kg(曳引比2:1時(shí)試驗(yàn))，導(dǎo)致該電梯的UCMP不滿足其型式試驗(yàn)證書規(guī)定的額定載重量范圍要求。整改措施和建議：更換為小規(guī)格的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，使制動(dòng)器適用于UCMP型式試驗(yàn)證書里的參數(shù)范圍。很多電梯通過安裝在轎門上坎的電氣開關(guān)來檢測轎門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，此開關(guān)一般使用低壓電源供電，故區(qū)別于門鎖回路而單獨(dú)設(shè)置(如圖1所示)。但在電梯安裝過程中，有些施工人員可能會(huì)錯(cuò)誤地將此開關(guān)與轎門鎖緊電氣驗(yàn)證開關(guān)的接線互換。造成的結(jié)果是，當(dāng)轎門關(guān)閉后假如轎門未鎖緊，電梯依舊可以正常啟動(dòng)，不符合轎門鎖緊電氣驗(yàn)證的要求。此外，雖然轎廂離開層站一定距離后，會(huì)觸發(fā)UCMP并有效地制停電梯[4]，但整個(gè)邏輯的判斷是錯(cuò)誤的。
整改措施和建議：對于配置轎門鎖的電梯，必須確保轎門的鎖緊驗(yàn)證電氣開關(guān)接入門回路(安全回路)。很多電梯通過安裝在轎門上坎的電氣開關(guān)來檢測轎門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，對于貫通門的電梯，無論是前轎門還是后轎門未關(guān)閉都應(yīng)檢測轎廂的意外移動(dòng)，故而前后轎門上應(yīng)分別設(shè)置檢測開關(guān)。但有有些貫通門電梯，因出廠未配置或現(xiàn)場未安裝等原因?qū)е轮挥幸粋?cè)轎門上坎裝有檢測轎門閉合位置的電氣開關(guān)，造成的結(jié)果是，如果此側(cè)轎門閉合而另一側(cè)轎門打開的情況下發(fā)生轎廂意外移動(dòng)，則不會(huì)觸發(fā)該梯的轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置。整改措施和建議：對于貫通門的電梯，無論以何種形式，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置應(yīng)確保前后門都能單獨(dú)檢測轎門是否處于關(guān)閉位置。有些UCMP檢測轎廂意外移動(dòng)時(shí)未考慮減速箱剃齒、斷軸等情況。例如，GB?7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1號(hào)修改單實(shí)施初期，某品牌載貨電梯，配置有齒輪曳引機(jī)，使用鋼絲繩夾繩器作為轎廂意外移動(dòng)的制停子系統(tǒng)。對其進(jìn)行UCMP試驗(yàn)時(shí)，按電梯制造廠家提供的試驗(yàn)方法，能成功觸發(fā)夾繩器動(dòng)作，并滿足制停距離要求。但在轎門、層門打開情況下，人為松開曳引機(jī)上制動(dòng)器使空載轎廂上行模擬轎廂意外移動(dòng)，即使平層感應(yīng)器完全脫離了隔磁板，夾繩器始終不動(dòng)作，即轎廂意外移動(dòng)保護(hù)功能失效。與該電梯制造廠家的研發(fā)人員探討后發(fā)現(xiàn)，該型號(hào)載貨電梯檢測轎廂意外移動(dòng)的判定邏輯和測試工裝的試驗(yàn)原理與采用永磁同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的電梯一樣，只考慮門區(qū)范圍內(nèi)的平層、再平層及提前開門等情況下的轎廂意外移動(dòng)，來考慮蝸輪蝸桿斷齒、驅(qū)動(dòng)主機(jī)軸斷裂等情況[5]。此轎廂意外移動(dòng)的判定邏輯存在明顯缺陷。整改措施和建議：升級(jí)程序，更換UCMP檢測裝置，完善轎廂意外移動(dòng)的檢測功能。7.1 對于電梯現(xiàn)場檢驗(yàn)工作的建議在電梯現(xiàn)場檢驗(yàn)過程中，按照電梯制造廠家提供的試驗(yàn)方法，很多UCMP能實(shí)現(xiàn)功能并滿足制停距離要求，但這并不能保證該UCMP符合要求。根據(jù)型式試驗(yàn)證書上的要求對現(xiàn)場配置的子系統(tǒng)進(jìn)行核對，是轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置檢驗(yàn)中一項(xiàng)非常重要的工作。除了用電梯制造廠家提供的方法進(jìn)行UCMP試驗(yàn)外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況對檢測轎廂意外移動(dòng)的判定邏輯進(jìn)行分析，確保其完整性和準(zhǔn)確性。7.2 對于標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范修訂工作的建議(1)目前的轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的型式試驗(yàn)過于復(fù)雜，對現(xiàn)場的檢驗(yàn)人員來說需要核對的內(nèi)容太多，執(zhí)行也繁瑣，容易導(dǎo)致漏檢。在修訂型式試驗(yàn)規(guī)則時(shí)應(yīng)予以簡化，提高可操作性。(2)TSG?T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A第2.13(2)項(xiàng)提到：“控制柜或者緊急操作和動(dòng)態(tài)測試裝置上應(yīng)標(biāo)注電梯整機(jī)制造單位規(guī)定的轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作試驗(yàn)方法，該方法應(yīng)與型式試驗(yàn)證書所標(biāo)注的方法一致?！钡喐鱑CMP、檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測子系統(tǒng)的型式試驗(yàn)證書，都未能找到該試驗(yàn)方法，僅列出了用于最終檢驗(yàn)在試驗(yàn)速度下觸發(fā)制停部件的方法(即測量制停距離的方法)。因此，判斷檢驗(yàn)現(xiàn)場提供的試驗(yàn)方法是否正確，是檢驗(yàn)人員面臨的一個(gè)難題，希望未來檢驗(yàn)規(guī)則修訂時(shí)能予以明確，便于查閱。[1]?GB?7588-2003,電梯制造與安裝安全規(guī)范(含第1號(hào)修改單)[S].[2]?TSG?T7001-2009,電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯(含第1號(hào)、第2號(hào)和第3號(hào)修改單)[S].[3]?TSG?T7007-2016,電梯型式試驗(yàn)規(guī)則[S].[4]陳少偉.電梯轎廂意外移動(dòng)檢測探析[J].機(jī)電工程技術(shù),2019,48(12):248-250.[5]毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京:學(xué)苑出版社,2003:20-22.
來源：《中國電梯》雜志
